Somos Tomodachi Otoño / Invierno de 2017

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25comunes y en qué áreas se producen”, explica Kuroki.La piratería y el robo a mano armada contra buques fueron particularmente frecuentes en el estrecho de Malaca y Singapur en el pasado, pero han sido un problema no solo para el Sudeste Asiático, sino para todo el mundo. Aproximadamente el 90 % del transporte de mercancías del comercio internacional está basado en el transporte marítimo. Garantizar la seguridad de la navegación fomenta el libre comercio y protege a las tripulaciones de los buques. El marco del ReCAAP ha sido elogiado y respaldado por los Estados Unidos, Australia y las naciones europeas, además de los países asiáticos, incluidos China y Corea del Sur. Se reconoce como un modelo regional eficaz contra la piratería y ha inspirado el establecimiento del Código de Conducta de Yibuti (DCoC, por sus siglas en inglés), que busca combatir la piratería frente a las costas de Somalia y del golfo de Adén. El resto del mundo tiene grandes esperanzas sobre las contribuciones adicionales de Japón para hacer avanzar al ReCAAP.“La Guardia Costera de Japón fue fundada en 1948, lo que convierte su historia en una de las más largas entre las naciones asiáticas”, dice Kuroki. “Compartir sus conocimientos y experiencia acumulados para garantizar la seguridad marítima con otros países asiáticos es una forma importante de apoyar las actividades del ReCAAP. Japón se esfuerza por ayudar a otras naciones a mejorar sus capacidades proporcionando naves patrulleras en virtud de acuerdos bilaterales y enviando expertos. A medida que aumenten las capacidades de aplicación de la ley marítima de esos países, las actividades realizadas por el ISC del ReCAAP también aumentarán en efectividad”.Con respecto a los esfuerzos mundiales para luchar contra la piratería y el robo a mano armada contra los buques, Kuroki advierte: “Es necesario estar constantemente atentos para proteger y garantizar la seguridad de los mares”. Es por eso que también es imperativo concienciarnos sobre la importancia y los resultados del ReCAAP. Continuaremos nuestros esfuerzos para aumentar el número de países contratantes y cooperantes”.Como una de las actividades diseñadas para mejorar las capacidades de aplicación de la ley marítima, los representantes de los Estados miembros de la ASEAN, incluidas las partes contratantes del ReCAAP, fueron invitados a Singapur y Japón, y participaron en su capacitación y formación allí entre septiembre y octubre de 2017.Lugares de incidentes reportados en 2016. Si bien las áreas marítimas cubiertas por las actividades del ReCAAP se encuentran en Asia, el acuerdo ha crecido hasta incluir a 20 partes contratantes: Australia, Bangladesh, Brunéi, Camboya, China, Dinamarca, India, Japón, Corea del Sur, Laos, Myanmar, los Países Bajos, Noruega, Filipinas, Singapur, Sri Lanka, Tailandia, Reino Unido, Estados Unidos y Vietnam.Tentativas hace referencia a los incidentes fallidos, mientras que Efectivos hace referencia a los incidentes durante los cuales un buque fue realmente abordado. Aunque el número total de incidentes fluctúa, ha habido una mejora significativa desde 2016, gracias a los esfuerzos de los interesados y del ReCAAP.Como medidas contra los delitos en el mar, pueden resultar efectivas medidas de protección como proteger los buques con alambre de pinchos para dificultar su abordaje. Proporcionar asesoramiento al respecto es una de las actividades realizadas por el ISC del ReCAAP. © Perspectives / Getty Images2502001501005002007200820092010201120122013201420152016TotalEfectivosTentativasNew DelhiDhakaBeijingTokyoBandai SeriBegawanHanoiBangkokPhnom PenhKuala LumpurSingaporeJakartaManilaVientianeNueva DeliDacaBeijingSeúlTokioBandar SeriBegawanHanóiBangkokPhnom PenhKuala LumpurSingapurYakartaManilaVientiánNaipyidóColomboColomboSultanato de JohorSingapurPulauBatamPulauBintanLeyendaCAT 1CAT 2CAT 3CAT 4TentativasCambios en el número de incidentes de piratería y robo a mano armada contra buques en AsiaLugares de incidentes en aguas asiáticas