Pour nos Tomodachi Printemps 2017

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7La population du corridor nord-est, qui approche aujourd’hui les 50 millions d’habitants, continue d’augmenter. Le corridor n’occupe que 2 % du territoire des États-Unis, mais produit 20 % du PIB du pays. Il se trouve malheureusement que son infrastructure est dans un piètre état. Au cours des 20 dernières années, les ralentissements de la circulation ont augmenté de plus de 60 %, et 70 % des retards du trafic aérien à l’échelle nationale ont été enregistrés dans nos aéroports. Le coût de la remise en état du réseau ferré a été estimé à plus de 40 milliards de dollars. Il faut faire quelque chose ! Et 86 % des personnes interrogées dans les sondages se déclarent favorables à la construction d’un nouveau réseau de trains SCMaglev à très grande vitesse.La construction du premier tronçon du projet, qui reliera Washington à Baltimore, va créer 205 000 emplois et générer une augmentation du PIB à hauteur de 22,5 milliards de dollars. Une fois ce tronçon en service, on peut s’attendre à une augmentation du PIB d’environ 600 millions de dollars par an, ainsi qu’à une réduction des émissions de gaz à effet de serre de quelque 2 millions de tonnes. Et ce n’est que le premier pas !Grâce à la coopération entre le Japon et les États-Unis, le corridor nord-est va pouvoir être desservi par le train le plus rapide du monde. Je ne vois rien que nous puissions faire de plus emblématique de l’amitié entre le Japon et les États-Unis que l’achèvement de ce projet novateur.Wayne RogersPrésident et PDG de The Northeast Maglev, LLC (TNEM)États-UnisNew YorkBaltimoreWashington DC60 km350 km50 min15 min165 min 60 min60 kmNSNSNSNNSSNSNSNSSNSNSNNSNSLe SCMaglev utilise de l’hélium liquide pour refroidir les bobines jusqu’à une température de moins 269 °C, ce qui les rend supraconductrices. Lorsqu’on fait passer du courant électrique à travers les bobines de propulsion disposées sur les rails de guidage, les forces de l’attraction magnétique générées entre elles et les aimants supraconducteurs placés sur le train propulsent celui-ci en avant. Au début, le train roule sur des pneus en caoutchouc, puis il commence à léviter à environ 160 km/h.Un train de la série L0 en opération sur la ligne SCMaglev de Yamanashi. Les offres de trajets, régulièrement proposées par tirage au sort, attirent de nombreux passagers. Photo : Central Japan Railway Company© Nantucket Magazine121. L’ancienne ambassadrice des États-Unis Caroline Kennedy voyage à bord du train SCMaglev en compagnie du Premier ministre Shinzo Abe. Elle a grandement apprécié le confort du voyage et l’efficacité de la technologie, et elle a exprimé l’espoir que les États-Unis bénéficient du SCMAglev. 2. Le projet de SCMaglev du corridor nord-est a pour ambition de raccorder Washington DC à New York en approximativement une heure, alors que ce trajet prend à l’heure actuelle deux heures et 45 minutes avec le train Amtrak Acela. Outre le gain de temps, le service proposé améliorera la qualité de la vie dans la région en réduisant l’encombrement de la circulation.Amener le train le plus rapide du monde dans le corridor nord-est des États-Unis