Pour nos Tomodachi Automne 2016

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9KenyaTanzanieOcéan IndienOugandaRwandaPont international de RusumoBurundiCongoNairobiEldoretKampalaKigaliKigaliIsakaDodomaBujumburaPort de MombasaPort de Dar es SalaamKigomaPrincipaux réseaux detransport en Afrique de l’EstCorridor centralCorridor nordFrontièreCapitaleGrande villeGrand portDurée des formalités douanières*1*2Impact attendu de l’OSBP3 130 dollars4 352 dollars3 050 dollars3 050 dollars80 dollarséconomisés1 302 dollarséconomisés*3*1 Coût de l’aller-retour entre Dar es Salaam, Tanzanie, et Kigali, Rwanda, avec une remorque de 12 mètres*2 Coût du même aller-retour avec une charge par essieu de 8 tonnes ou plus et une remorque de 12 mètres*3 Y compris réduction du coût due au raccourcissement du trajet grâce au pont de Rusumo• Circulation sur une seule voie• Charge limitée à 8 t/essieu• Vitesse limitée à 5 km/h• Circulation sur deux voies• Poids limité à 20 t/essieu• Vitesse limitée à 30 km/hen 2010avec l’OSBPCoûts de transport aller-retourCoûts de transport aller-retour (poids lourds)Restrictions liées au pont de RusumoRoutes plus larges, durabilité améliorée14 heures5-10 heures4-9 heureséconomisées1. Vue d’ensemble du nouveau pont international de Rusumo et du poste frontière à guichet unique (OSBP). La zone à gauche au-delà de la courbe de la rivière est le site de l’OSBP du côté tanzanien de la frontière. 2. Sur ce panneau commémoratif placé à l’entrée du pont figure le drapeau du Japon, entouré de ceux du Rwanda et de la Tanzanie. Les étudiants en architecture de l’université locale ont effectué de nombreuses visites sur le site pour observer les méthodes japonaises d’édification utilisées dans la construction du pont. 3. Un ingénieur d’une entreprise japonaise de construction (à gauche) prodigue des conseils à ses collègues locaux dans le cadre de leur collaboration sur le projet.4. Embouteillages sur l’ancien pont et à son approche. Le côté rwandais de la frontière est au premier plan. Au fond, en Tanzanie, une file de camions attend de traverser la frontière. Les limites imposées pour l’ancien pont étaient de 8 tonnes par essieu pour la charge et de 5 kilomètres heure pour la vitesse. Les camions devaient le traverser un par un. 5. Vue du nouveau pont depuis la Tanzanie. La passerelle aux balustrades jaunes qu’on voit à gauche est l’ancien pont. 6. Grandes routes servant au transport des marchandises de l’océan Indien vers l’intérieur des terres. Le Corridor nord était jadis la route la plus usitée, mais le trajet prenait beaucoup de temps du fait qu’il traversait deux frontières. Avec la mise en service du nouveau pont et de l’OSBP, le rôle du Corridor central dans l’infrastructure des transports s’est considérablement renforcé. 7. Les améliorations attendues du projet : outre la baisse des coûts de transport générée par l’ouverture du poste frontière à guichet unique, la mise en service du nouveau pont permet le passage de camions dépassant l’ancienne limite de charge de 8 tonnes par essieu.4567123

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