Samos Tomodachi Otono de 2016

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9KeniaTanzaniaOcéano ÍndicoUgandaRuandaPuente Internacional de RusumoBurundiCongoNairobiEldoretKampalaKigaliKigaloiIsakaDodomaBuyumburaPuerto de MombasaPuerto de Dar es SalaamKigomaPrincipales redes de transporte del Este de ÁfricaCorredor CentralCorredor del NorteFronteraCapitalCiudades principalesPuertos principalesTiempo de pasede aduanas*1*2Impacto previsto del OSBP3.130 dólares estadounidenses4.352 dólares estadounidenses3.050 dólares estadounidenses3.050 dólares estadounidenses4-9 horasahorradas80 dólaresahorrados1.302 dólaresahorrados*3*1 Coste de ida y vuelta para el trayecto Dar es Salaam (Tanzania) - Kigali (Ruanda), con un contenedor de 40 pies.*2 Coste para el mismo trayecto de ida y vuelta con carga sobre el eje de 8 o más toneladas, en contenedor de 40 pies*3 Incluye la reducción de coste debida a la disponibilidad de una ruta más corta a través del puente de Rusumo• Circulación de sentido único• Límite de carga sobre el eje: 8 toneladas• Límite de velocidad: 5 km/h• Circulación de doble sentido• Límite de carga sobre el eje: 20 toneladas• Límite de velocidad: 30 km/h 2010Con el OSBPCoste deltransportede ida y vueltaCoste del transporte de ida y vuelta(camiones pesados)Restriccionesdel puentede RusumoCarreteras másanchas, mayordurabilidad14 horas5-10 horas1. Vista aérea del nuevo Puente Internacional de Rusumo y del complejo de Puesto Fronterizo de Parada Única (OSBP). A la izquierda se ve el emplazamiento del OSBP, en la orilla tanzana del río. 2. El panel conmemorativo a la entrada del puente muestra la bandera japonesa junto a las de Ruanda y Tanzania. Alumnos de arquitectura de una universidad local visitaron varias veces el sitio de construcción para conocer los métodos de erección utilizados por los japoneses. 3. Un ingeniero de una constructora japonesa (izquierda) ofrece indicaciones a ingenieros locales durante las obras del proyecto.4. Congestión de tráfico en el puente antiguo y sus cercanías. La parte ruandesa de la frontera aparece en primer plano. Al fondo, en la parte tanzana, colas de camiones esperando para poder cruzar la frontera. El anterior puente tenía un límite de carga sobre el eje de solo 8 toneladas y un límite de velocidad de 5 km/h. Los camiones grandes tenían que cruzarlo de uno en uno 5. Vista del nuevo puente desde el lado tanzano. La estructura con valla amarilla a modo de pasillo para peatones que se ve a la izquierda es el puente viejo. 6. Principales carreteras para el transporte de mercancías entre el océano Índico y las áreas del interior. El Corredor del Norte fue durante un periodo el más usado, pero los dos pasos fronterizos alargaban el tiempo del trayecto. Con la inauguración del nuevo puente y del puesto OSBP, el Corredor Central ha pasado a tener un papel mucho más importante como ruta de transporte. 7. Mejoras esperadas con el proyecto: además de reducir los costes de transporte gracias a la introducción de las instalaciones OSBP, la apertura del nuevo puente permitirá elevar el límite de peso de los camiones por encima de las 8 toneladas previas.4567123

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