Somos Tomodachi Verano de 2016

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10Ayudando a desarrollar las infraestructuras de AsiaA medida que la economía indonesia se expande, crecen también las cifras de residentes y viajeros que se desplazan a diario hasta el centro de Yakarta, la capital del país, y sus alrededores, lo cual conlleva una mayor demanda de servicios de transporte. Japón presta su ayuda en la construcción de la primera línea de metro de Indonesia para contribuir a satisfacer dicha demanda.East Japan Railway Company (JR East) y otras compañías ferroviarias japonesas han suministrado material rodante retirado en respuesta a las peticiones de KAI Commuter Jabodetabek (KCJ), que gestiona seis líneas de tren suburbanas en la zona metropolitana de Yakarta. Esta relación de larga historia fue lo que motivó a JR East a enviar a un empleado a KCJ en 2015 para ofrecer asistencia técnica y asesoramiento sobre la gestión. Su misión ha sido compartir los enfoques de Japón para con los servicios ferroviarios, incluyendo los sistemas para la operación eficiente del material rodante y mejoras de la seguridad. KCJ aspira a elevar la cifra diaria de pasajeros de los 850.000 actuales a los 1,2 millones para 2019, y busca con tesón mejorar su know-how operativo. Por su parte, JR East intenta desde hace tiempo ampliar las oportunidades de sus empleados de aplicar sus capacidades para trabajar fuera de Japón. Por eso la colaboración establecida entre ambas compañías ha creado una situación de beneficio mutuo.Kengo Maeda, el empleado enviado a Yakarta, inició su labor comprobando exhaustivamente los sitios de trabajo de los ferrocarriles, donde detectó posibilidades de mejora en el planteamiento del mantenimiento por parte de los empleados. En Japón el mantenimiento preventivo es la norma, pero en los ferrocarriles indonesios era común reparar los vagones solo cuando se presentaba algún problema. La falta de un mantenimiento adecuado provocaba el rápido desgaste de las piezas, lo que acababa originando problemas de funcionamiento.Maeda actuó como puente entre la dirección y los empleados de primera línea, y les transmitió los métodos y procedimientos de mantenimiento que se emplean en Japón. A través de estos esfuerzos contribuyó en la redacción de un nuevo manual de mantenimiento. La estandarización y la racionalización de los procedimientos de trabajo se tradujeron en una notable reducción del número de averías de los vagones.Uno de los proyectos actuales de Maeda es la mejora de los horarios. Anteriormente no se tomaban en cuenta factores como la aceleración y la deceleración, los tiempos de espera y los límites de velocidad, lo cual originaba retrasos en los trenes. El primer paso de Maeda fue reducir la frecuencia de los servicios manteniendo la capacidad total mediante el aumento del número de vagones por tren de 8 o 10 a 12. Eso eliminó la causa de la congestión de las vías y mejoró en gran manera la puntualidad del servicio.La mayoría de las iniciativas de Maeda implican la introducción de procedimientos que son comunes en Japón, pero según él mismo declara fueron recibidos con sorpresa en Indonesia. Así lo explica: “Japón cuenta con una tecnología y un know-how ferroviarios excelentes, no solo en la vertiente mecánica sino también en aspectos ‘blandos’ como la atención por la seguridad, la inspección y el mantenimiento, y la hospitalidad. Espero que podamos implantar estos estándares en Indonesia y en el resto del mundo”. Japón comparte su sistema de gestión ferroviariaMejorando el transporte suburbano de Yakarta

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